智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2024年度年會(huì)在京順利召開(kāi)
2025年1月21日，聯(lián)盟2024年度全體大會(huì)暨年會(huì)在北京成功召開(kāi)，來(lái)自部公路院、路網(wǎng)中心、清華大學(xué)、北航、部水運(yùn)院、中國(guó)船級(jí)社、中科院軟件所、部北保中心、中國(guó)信通院、華為、中興、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)汽研院、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)商用車(chē)、電裝、英特爾、高通、百度、阿里、四維圖新、高德、青島海信、麒麟軟件、東軟睿馳、中遠(yuǎn)海運(yùn)、首發(fā)集團(tuán)、速通科技、金溢、萬(wàn)集、成谷科技、星云互聯(lián)、智加科技、易控智駕等交通、通信、汽車(chē)等智能交通產(chǎn)業(yè)界的聯(lián)盟成員單位150余位專(zhuān)家代表參加了此次會(huì)議。會(huì)重點(diǎn)議圍繞路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、智能座艙、人機(jī)交互、低碳智慧公路、未來(lái)智能交通等前沿話(huà)題展開(kāi)深入討論，共同探討科技賦能下的智能交通未來(lái)發(fā)展。
在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，科技正以前所未有的速度與深度融入路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)中。會(huì)上，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心李斌主任分享了題為《科技賦能路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展》的主旨發(fā)言。他指出，我國(guó)公路網(wǎng)體量龐大，汽車(chē)保有量增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)，公路交通流量保持高位。隨著車(chē)流量增長(zhǎng)，受節(jié)假日集中出行、惡劣天氣、交通事故等多重因素影響，公路交通擁堵態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻，局部路段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢肪W(wǎng)擁堵嚴(yán)重影響公眾出行。同時(shí)，隨著全球氣候變化，極端天氣多發(fā)成為新常態(tài)，這給我國(guó)超大規(guī)模路網(wǎng)安全管理運(yùn)營(yíng)提出了新的挑戰(zhàn)。另外，我國(guó)重要區(qū)域城際間交通結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化、出行模式呈現(xiàn)城市化特征，跨區(qū)域人員流動(dòng)公路出行保持高水平，物流降本提質(zhì)增效任務(wù)艱巨，老齡化特征逐步顯現(xiàn)等特點(diǎn)。建議，面對(duì)當(dāng)前民眾出行和運(yùn)輸需求發(fā)生新的變化，通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)分析等科技手段預(yù)報(bào)和防范路網(wǎng)重大災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，提升路網(wǎng)運(yùn)行管控能力，保持路網(wǎng)保通保暢服務(wù)水平；通過(guò)融合發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，構(gòu)建科技創(chuàng)新平臺(tái)和載體，構(gòu)建“專(zhuān)業(yè)+機(jī)制+大數(shù)據(jù)”新型路網(wǎng)運(yùn)行模式，用科技賦能各省級(jí)和區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
來(lái)自中國(guó)科學(xué)院軟件研究所馬翠霞研究員做了題為《自然人機(jī)交互賦能智能座艙》的主旨發(fā)言，從人機(jī)工程學(xué)、人機(jī)交互等視角，深入探討了自然人機(jī)交互技術(shù)在智能座艙中的應(yīng)用與發(fā)展，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的新機(jī)遇與挑戰(zhàn)。她認(rèn)為：人機(jī)關(guān)系是人機(jī)協(xié)同的重要前提，當(dāng)前智能座艙人機(jī)交互邁入“AI+智能體+具身智能”的新階段。人機(jī)關(guān)系與協(xié)同決策和交互效能優(yōu)化是當(dāng)前智能座艙自然人機(jī)交互關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問(wèn)題。人機(jī)關(guān)系包括人機(jī)信任、人機(jī)互理解、情緒調(diào)控、駕駛權(quán)分配等關(guān)鍵問(wèn)題；人機(jī)交互包括手勢(shì)識(shí)別、多模交互、可視分析等。如何實(shí)現(xiàn)人機(jī)互理解，優(yōu)化人機(jī)關(guān)系實(shí)現(xiàn)人機(jī)信任校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)信任校準(zhǔn)和多通道自然交互設(shè)計(jì)是當(dāng)前智能座艙自然人機(jī)交互研究的關(guān)鍵科問(wèn)題。通過(guò)多通道融合的自然人機(jī)交互策略可賦能以人為中心的座艙設(shè)計(jì)?；谧匀蝗藱C(jī)交互的智能系統(tǒng)（艙駕）應(yīng)成為“知心”的個(gè)性化副駕，可以理解人、配合人、支持人；既要圍繞駕駛相關(guān)任務(wù)，也應(yīng)考慮非駕駛相關(guān)需求（例如其他工作與娛樂(lè)任務(wù)），打造“第三生活空間”；同時(shí)，只有采用非接觸式、高采樣率、低成本、輕量化的駕駛?cè)藸顟B(tài)感知系統(tǒng)（傳感器、計(jì)算模塊與算法），才能使得以人為中心的智能車(chē)輛走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
另外，山東高速集團(tuán)有限公司創(chuàng)新研究院的畢玉峰院長(zhǎng)帶來(lái)了主題為《基于提高通行效率的低碳智慧公路隧道探索與實(shí)踐》的主旨報(bào)告，分享山東高速在低碳智慧高速示范工程建設(shè)方面的實(shí)踐成果和經(jīng)驗(yàn)。畢院長(zhǎng)認(rèn)為：目前，隧道管控問(wèn)題主要存在以下4個(gè)痛點(diǎn)：1）由于隧道光線(xiàn)變換劇烈，空間狹窄，車(chē)輛需降速通行，運(yùn)行效率低；即“逢隧必降速”問(wèn)題；2）隧道監(jiān)控手段單一，多基于單點(diǎn)判斷，缺乏多系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享和智能分析；3）隧道運(yùn)維環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)性高；內(nèi)部空間有限，應(yīng)急救援困難；4）隧道用電缺少精細(xì)化管理，尤其隧道照明用能，能耗極大。基于上述痛點(diǎn)問(wèn)題，山東高速提出了“視覺(jué)優(yōu)化、多維感知、安全防災(zāi)、綠色節(jié)能”四大技術(shù)體系，包括基于人因工程的隧道不降速通行技術(shù)、大流量交通隧道復(fù)雜環(huán)境下行車(chē)跟蹤與過(guò)程再現(xiàn)推演、面向高效安全的低侵入式隧道智能運(yùn)維與應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)、基于源荷互動(dòng)的隧道能源自洽等技術(shù)。相關(guān)的技術(shù)體系研究成果成功應(yīng)用于濟(jì)濰高速（部交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)智慧公路重點(diǎn)工程），濟(jì)濰高速隧道行車(chē)速度提高至120km/h，隧道通行效率提升超20%；每年減少碳排放9600噸，節(jié)約能源費(fèi)用約1012萬(wàn)元；同時(shí)，還可以有效減少人工巡檢成本，提升清洗效率和安全性，降低管養(yǎng)費(fèi)用180萬(wàn)元；該項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)已同步在濟(jì)濰高速、滬渝高速、昆明市西北三環(huán)多地隧道已成功部署，事故率下降40%。
會(huì)上，聯(lián)盟秘書(shū)處匯報(bào)了2024年度聯(lián)盟的工作情況，包括聯(lián)盟會(huì)員發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化工作以及國(guó)際和國(guó)內(nèi)交流合作等。
同時(shí)，本次會(huì)上，聯(lián)盟理事長(zhǎng)王笑京先生發(fā)表了題為《前沿、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境~發(fā)展新一代智能交通的探討》的主旨演講，分享了近期國(guó)外智能交通發(fā)展動(dòng)態(tài)以及對(duì)我國(guó)智能交通未來(lái)發(fā)展的啟示：從近3年ITS世界大會(huì)關(guān)注的主題看，自動(dòng)化交通(車(chē)輛)、可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)協(xié)同交通、數(shù)字化、綜合交通(物流)等是當(dāng)前國(guó)際上ITS的關(guān)注熱點(diǎn)；智能交通界高層(管理層)更加關(guān)注：數(shù)字化和A1，未來(lái)城市與未來(lái)交通、交通的可持續(xù)發(fā)展，智能化綜合交通等熱點(diǎn)。同時(shí)介紹了日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)未來(lái)ITS發(fā)展的動(dòng)態(tài)，例如：日本下一代ITS的服務(wù)著眼點(diǎn)和目標(biāo)為“減輕出行負(fù)擔(dān)”“加強(qiáng)與多種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聯(lián)系”以及“應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的快速化、強(qiáng)韌化”，更關(guān)注“從整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃道路和ITS的發(fā)展”以及“下一代ITS的層次結(jié)構(gòu)和未來(lái)”；美國(guó)ITS下一步發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)優(yōu)先領(lǐng)域?yàn)榘踩?、氣候與和可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和全球競(jìng)爭(zhēng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展、公平、技術(shù)轉(zhuǎn)移和部署等。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家比較關(guān)注從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展的角度考慮如何應(yīng)用新技術(shù)并取得收益。雖然，國(guó)際不同國(guó)家對(duì)未來(lái)智能化交通發(fā)展看法不完全一樣，但是以下幾點(diǎn)有共識(shí)：1）新一代數(shù)字技術(shù)和AI將對(duì)交通發(fā)展模式產(chǎn)生重大影響；2）發(fā)展主線(xiàn):以人為中心和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)；3）具有代表性的應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù):萬(wàn)物互聯(lián)和人工智能4)站在可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的高度謀劃未來(lái)數(shù)字化和智能化交通系統(tǒng)。同時(shí)，在會(huì)上分享了一些需要關(guān)注的交通前沿技術(shù)，包括“已實(shí)現(xiàn)量子導(dǎo)航突破，無(wú)GPS導(dǎo)航接近現(xiàn)實(shí)”“法國(guó)在世界上首次測(cè)試了空間激光器用于衛(wèi)星與地面站之間通信的安全下行鏈路”“Wi-Fi 采用新的 WiLo 方法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離傳輸”等交通前沿創(chuàng)新技術(shù)。同時(shí)，提出：從更寬的視角看未來(lái)智能交通。認(rèn)為：智能交通歷經(jīng)30多年的發(fā)展，已經(jīng)演變到以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、全連接等為技術(shù)引領(lǐng)、以應(yīng)用模式轉(zhuǎn)型和商業(yè)效益為主導(dǎo)的形態(tài)。未來(lái)，新一代智能交通的發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的應(yīng)用將引起生產(chǎn)關(guān)系、勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)關(guān)系的變革，需要從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的高度謀劃未來(lái)ITS發(fā)展。
