最近英國交通部投資的、負(fù)責(zé)英國高速公路運(yùn)營管理的企業(yè) National Highways 發(fā)布報(bào)告：《智慧高速公路方案安全性的“之前”與“之后”評估》。
目前英國將智慧高速公路分為三種類型：（1）受控高速公路，設(shè)有應(yīng)急車道；（2）DHS 高速公路，即在最繁忙時段使用應(yīng)急 車道作為行車道；（3）最新類型的 ALR 高速公路，將應(yīng)急車道永久性地轉(zhuǎn)換為行車道。
這份報(bào)告共評估了 37 個智能高速公路計(jì)劃。這份報(bào)告包含了至少有一年安全數(shù)據(jù)的方案，包括 15 條全車道行駛(ALR)，7 條動態(tài)應(yīng)急車道(DHS)和 15 條受控高速公路。這份報(bào)告比較了各項(xiàng)目開工前和開工后 5 年的安全數(shù)據(jù)，有助于了解各項(xiàng)目開工前和開工后的安全狀況。由于每個方案的可用數(shù)據(jù)量不同，在進(jìn)行方案安全性之間的任何直接比較時都應(yīng)非常謹(jǐn)慎。
報(bào)告結(jié)論顯示：
根據(jù)迄今為止可用的數(shù)據(jù)，大多數(shù) ALR、DHS 和控制型高速公路方案(37 個方案中的 25 個)在建成后的人身傷害碰撞(PIC) 率均有所下降，大多數(shù)方案(37 個方案中的 32 個)的致命傷害和加權(quán)受傷率(FWI)率也有所下降。對于死亡和嚴(yán)重受傷(KSI)率，大多數(shù)方案(37 個方案中的 29 個)也是如此。
盡管分析在一定程度上比較了方案建設(shè)后的安全數(shù)據(jù)與建設(shè)前的安全情況，但它并沒有解釋安全變化的原因，比如智慧高速公路本身或外部因素。通過未來對這些方法的應(yīng)用、額外的安 全評估和審查，將更加深入地了解方案級別安全變化背后的原因。
