根據(jù) 2022 年綜合撥款法案的要求，美國政府問責(zé)辦公室（GAO）審查了美國交通部門對消費(fèi)者進(jìn)行輔助駕駛技術(shù)的教育情況。2024 年 3 月 28 日，GAO 發(fā)布了審查報(bào)告，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)消費(fèi)者對輔助駕駛技術(shù)功能和局限性的理解，聯(lián)邦運(yùn)輸部所屬國家公路交通安全管理局（NHTSA）需采取行動。 GAO 審查了 NHTSA 相關(guān)的規(guī)則制定文件、網(wǎng)站和研究； 分析了不具普遍性的 NHTSA 消費(fèi)者投訴數(shù)據(jù)樣本；并采訪了 NHTSA 和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)官員以及一系列行業(yè)利益相關(guān)者，包括汽車制造商和安全組織。GAO 根據(jù)關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)度管理，評估了 NHTSA 的工作。
調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)駕駛員對其車輛的輔助駕駛技術(shù)有一個(gè)實(shí)際的理解時(shí)，他們更有可能按預(yù)期使用這些技術(shù)。然而，有證據(jù)表明，消費(fèi)者并不總是準(zhǔn)確地理解這些技術(shù)的功能和局限性。一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，79%的受訪消費(fèi)者對其車輛中不同防撞技術(shù)的局限性存在誤解。此外，對于部分自動駕駛系統(tǒng)（一種駕駛支持系統(tǒng)） 的誤用是一個(gè)特殊的安全問題，這種系統(tǒng)可以接管車輛的部分駕駛?cè)蝿?wù)，但仍需要駕駛員全神貫注。
NHTSA 通過其新車評價(jià)規(guī)程(NCAP)、網(wǎng)站上的其他信息以及其他方式為消費(fèi)者提供關(guān)于防撞技術(shù)的信息。2022 年，NHTSA 發(fā)布了一份草案路線圖，計(jì)劃升級 NCAP，包括推薦另外四種防撞技術(shù)并為它們制定評級系統(tǒng)。這些升級將為消費(fèi)者提供更全面和可比的信息。然而，NHTSA 尚未最終確定其路線圖，即使這些升級工作開始已有數(shù)年，但仍錯(cuò)過了設(shè)定的時(shí)間計(jì)劃。除 NCAP 外，NHTSA 為消費(fèi)者提供了部分駕駛自動化系統(tǒng)的描述，但關(guān)于其預(yù)期用途和操作限制的信息很少。
GAO 提出了五項(xiàng)建議，包括要求 NHTSA 最終確定其 NCAP 路線圖，傳達(dá)實(shí)現(xiàn) NCAP 更新時(shí)間框架的進(jìn)展情況，并在其網(wǎng)站上為消費(fèi)者提供有關(guān)“部分自動駕駛系統(tǒng)”局限性的信息。 NHTSA 同意了我們的建議。
