國(guó)家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)出通知開展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點(diǎn)
2025年2月7日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部等部門和國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)出《關(guān)于開展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點(diǎn)工作的通知》，將在天津、唐山、寧波、金華、合肥、臨沂、鄭州、洛陽、武漢、宜昌、廣州、海口、重慶、成都、烏魯木齊、霍爾果斯 16 個(gè)城市開展為期一年的物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點(diǎn)工作。本次試點(diǎn)工作的目標(biāo)是破除“信息孤島”“數(shù)據(jù)煙囪”，打通政府部門、相關(guān)企業(yè)及港口、公路、鐵路、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，創(chuàng)新物流數(shù)據(jù)交互模式和解決方案，打造一批有代表性的示范項(xiàng)目，探索建立公益性和市場(chǎng)化有機(jī)結(jié)合的多層次物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)機(jī)制，建立健全物流數(shù)據(jù)分類及交換應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成物流公共數(shù)據(jù)共享開放清單，在全國(guó)范圍推廣應(yīng)用，促進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，推動(dòng)有效降低全社會(huì)物流成本。
主要試點(diǎn)任務(wù)包括：多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)開放互聯(lián)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用、國(guó)際物流數(shù)據(jù)綜合服務(wù)、國(guó)家物流樞紐間數(shù)據(jù)互聯(lián)共享。?
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https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/tzgg/202502/t20250214_1396165.html
韓國(guó)研究人員開發(fā)交通信號(hào)控制的新算法
韓國(guó)中央大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)提出了一種用于交通信號(hào)控制的元強(qiáng)化學(xué)習(xí)（meta-RL）模型。這是一種結(jié)合了擴(kuò)展深度 Q 網(wǎng)絡(luò)（EDQN）的基于上下文的元強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型，旨在應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)無法有效解決的交通擁堵問題。傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制器通常依賴于基于規(guī)則或理論的系統(tǒng)來調(diào)整交通信號(hào)，但無法適應(yīng)交通環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，尤其是在擁堵情況下。強(qiáng)化學(xué)習(xí)（RL）能有效解決這一問題，但 RL 通常假設(shè)環(huán)境是靜態(tài)的，而交通環(huán)境是動(dòng)態(tài)的。該模型通過使用潛在變量來確定交通狀態(tài)（飽和或非飽和），并根據(jù)交通流量通過實(shí)施信號(hào)相位（動(dòng)作）來最大化流量或最小化延誤。研究團(tuán)隊(duì)在首爾西南部的 15 個(gè)交叉口的真實(shí)世界測(cè)試中驗(yàn)證了這一算法，結(jié)果顯示該模型能夠根據(jù)交通飽和度智能切換控制任務(wù)，且表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)有的交通信號(hào)控制算法。
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https://www.traffictechnologytoday.com/news/intersections/korean-researchers-develop-algorithm-for-traffic-signal-control.html
丹麥推出基于Be-Mobile技術(shù)的卡車收費(fèi)系統(tǒng)
2025 年1月1日，丹麥成功推出了適用于 12 噸以上卡車的開創(chuàng)性收費(fèi)系統(tǒng)，用基于里程的二氧化碳差異化車型收費(fèi)取代了現(xiàn)行的卡車道路使用稅（Eurovignette）。該系統(tǒng)將原本按時(shí)段收取費(fèi)用的模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛趯?shí)際使用情況的公里數(shù)收費(fèi)體系，同時(shí)考慮環(huán)境影響。Be-Mobile 與其本地合作伙伴 COWI A/S 共同推動(dòng)了這一轉(zhuǎn)型，并通過其先進(jìn)的收費(fèi)控制中心實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的運(yùn)行。與原有的 Eurovignette 收費(fèi)制度相比，新系統(tǒng)的最大變化在于收費(fèi)依據(jù)距離、排放等級(jí)和車輛重量進(jìn)行調(diào)整。車輛的實(shí)際行駛里程決定了收費(fèi)金額，同時(shí)低排放卡車可享受優(yōu)惠，鼓勵(lì)使用更環(huán)保的運(yùn)輸工具。此外，重型卡車的收費(fèi)更高，以反映其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的影響。系統(tǒng)還設(shè)有低排放區(qū)域，進(jìn)出這些區(qū)域的卡車將額外收費(fèi)。該系統(tǒng)為滿足不同的用戶需求，設(shè)計(jì)了兩種收費(fèi)模式，第一種是經(jīng)常使用收費(fèi)道路的用戶可以安裝衛(wèi)星車載設(shè)備（OBU），用于自動(dòng)行程跟蹤、計(jì)算通行費(fèi)和結(jié)算。第二種是偶爾使用的用戶可以為他們的旅行預(yù)訂電子票，這是一種簡(jiǎn)單靈活的選擇。丹麥和外國(guó)卡車的車牌都會(huì)自動(dòng)讀取。將車牌與付款數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確?？ㄜ囈淹ㄟ^衛(wèi)星車載設(shè)備（OBU)或電子票支付路線費(fèi)用。與該系統(tǒng)應(yīng)用配套的法律和管理措施包括：修改了《道路收費(fèi)法》，違規(guī)可處以罰款，如果未支付正確的通行費(fèi)，丹麥道路交通管理局將處以4,500丹麥克朗的罰款。如果不支付罰款，案件將移交給警方。
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https://erticonetwork.com/denmark-launches-truck-tolling-scheme-with-be-mobile-technology/
【1】中國(guó)首個(gè)新能源車險(xiǎn)指導(dǎo)意見發(fā)布。近日，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》。《意見》要求，推動(dòng)降低維修成本，探索建立保險(xiǎn)車型風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度，建立高賠付風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，穩(wěn)妥優(yōu)化自主定價(jià)系數(shù)浮動(dòng)范圍，豐富商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品，優(yōu)化商業(yè)車險(xiǎn)基準(zhǔn)費(fèi)率。
【2】韓國(guó)計(jì)劃引入虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）駕駛技能自測(cè)系統(tǒng)，評(píng)估 75 歲以上老年駕駛者的駕駛能力。根據(jù)發(fā)布的文件，警察廳將對(duì)高齡駕駛者進(jìn)行試點(diǎn)，使用 VR 模擬駕駛場(chǎng)景，幫助自測(cè)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。如果發(fā)現(xiàn)駕駛能力明顯下降，警方將為老年駕駛者提供咨詢服務(wù)，并引導(dǎo)其主動(dòng)申請(qǐng)注銷駕駛證。
【3】未來幾年法國(guó)將在人工智能（AI）領(lǐng)域投資 1090 億歐元。這些資金將來自阿聯(lián)酋在法國(guó)建設(shè) AI 園區(qū)的投資，以及美國(guó)、加拿大的大型投資基金和法國(guó)本土企業(yè)的資金。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍將此投資與美國(guó)的“星際之門”項(xiàng)目相提并論，后者計(jì)劃投資 5000 億美元在美國(guó)建設(shè)數(shù)據(jù)中心以支持 AI 發(fā)展。
