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交通運(yùn)輸部網(wǎng)站   黨的十八大以來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新和交通運(yùn)輸工作的系列重要指示精神，推動(dòng)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新取得了顯著成效。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)躋身世界前列，港珠澳大橋、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)等一批世界級(jí)工程建成運(yùn)營(yíng)；部分交通裝備世界領(lǐng)先，深水碎石高精度整平船、特大型耙吸挖泥船等重大工程裝備和復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、C919大型客機(jī)等載運(yùn)裝備代表了中國(guó)制造的能力；新一代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，智慧公路、智能航運(yùn)、智能高鐵、智慧民航、智能倉(cāng)儲(chǔ)配送等快速發(fā)展，交通運(yùn)輸安全技防水平和應(yīng)急處置能力顯著提升。交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力進(jìn)一步夯實(shí)，在人工智能、生物安全等領(lǐng)域認(rèn)定了一批行業(yè)重點(diǎn)科技創(chuàng)新平臺(tái)，建設(shè)了一批國(guó)家交通運(yùn)輸科普基地；科技人才隊(duì)伍不斷壯大、結(jié)構(gòu)層次不斷優(yōu)化，一批高水平科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地加快涌現(xiàn)。交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新體制機(jī)制不斷完善，建立了“科交協(xié)同”合作機(jī)制、交通運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)席會(huì)議機(jī)制等，持續(xù)優(yōu)化科技成果轉(zhuǎn)化環(huán)境。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新依然存在一些短板弱項(xiàng)。基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究不足，前沿技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用仍是短板，部分領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)研究?jī)?chǔ)備不夠，科技創(chuàng)新體系仍有待完善，科技創(chuàng)新鏈條有待優(yōu)化，高水平科技創(chuàng)新平臺(tái)和高層次領(lǐng)軍人才仍有待培育，國(guó)際科技合作有待加強(qiáng)。

　　當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，學(xué)科交叉融合不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展加速滲透融合，科技創(chuàng)新成為國(guó)際戰(zhàn)略博弈的主要戰(zhàn)場(chǎng)。交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶，成為中國(guó)現(xiàn)代化的開路先鋒。加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，必須把科技創(chuàng)新擺在更加突出的核心地位，努力實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。要面向世界科技前沿，加速推進(jìn)人工智能、新材料、新能源、空天信息、海洋極地等領(lǐng)域前沿技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，加快突破核心基礎(chǔ)軟件、高端控制芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)、核心零部件等關(guān)鍵核心技術(shù)，深化交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新體制機(jī)制改革，積極營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗的創(chuàng)新環(huán)境，持續(xù)提升交通運(yùn)輸自主創(chuàng)新能力。要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)，圍繞支撐落實(shí)“一帶一路”建設(shè)以及京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、黃河流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等戰(zhàn)略任務(wù)，突破國(guó)家重大戰(zhàn)略通道建設(shè)技術(shù)瓶頸，提升區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)智能化協(xié)同管控水平，構(gòu)建形成數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。要面向國(guó)家重大需求，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮交通運(yùn)輸重大應(yīng)用場(chǎng)景牽引作用，推進(jìn)新一代信息網(wǎng)絡(luò)、智能綠色制造、安全高效清潔能源、資源高效利用和生態(tài)環(huán)保等技術(shù)加速應(yīng)用，促進(jìn)科技成果工程化、產(chǎn)業(yè)化，支撐和引領(lǐng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，服務(wù)科技強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、平安中國(guó)、美麗中國(guó)等建設(shè)。要面向人民生命健康，加強(qiáng)水上救助打撈、?；愤\(yùn)輸應(yīng)急處置等技術(shù)和裝備研發(fā)，促進(jìn)生物安全、醫(yī)療衛(wèi)生等技術(shù)在交通運(yùn)輸研究應(yīng)用，提高交通運(yùn)輸在應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害、重特大安全事故、重大疫情防控及緊急救助等事件中的保通保暢能力，提升綜合交通應(yīng)急保障技術(shù)水平。

新聞來源：

交通運(yùn)輸部 科學(xué)技術(shù)部關(guān)于印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》的通知

https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/kjs/202203/t20220325_3647752.html

交通運(yùn)輸部 科學(xué)技術(shù)部關(guān)于印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》的通知https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/kjs/202204/t20220408_3650005.html

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 新型奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組依托京張高鐵智能“復(fù)興號(hào)”運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，為北京冬奧會(huì)量身定制，該動(dòng)車組編組8輛，外觀采用“瑞雪迎春”涂裝方案，以冰雪藍(lán)為基調(diào)，配以飄舞的白色飄帶，體現(xiàn)整體的動(dòng)感狀態(tài)；整體顏色中點(diǎn)綴若隱若現(xiàn)的雪花和運(yùn)動(dòng)元素，彰顯冬奧主題。

在保持標(biāo)準(zhǔn)配置復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組智能服務(wù)、智能運(yùn)維等功能的基礎(chǔ)上，新型奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組增加智能行車功能，在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，具備車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)控制等先進(jìn)功能。

在科技智能方面，列車不僅具有自動(dòng)駕駛功能，還融合動(dòng)力電池及輔助駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能應(yīng)急走行，開啟世界先河；首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，配置千兆以太網(wǎng)，暢享全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。在綠色節(jié)能方面，列車采用輕量化技術(shù)、環(huán)?？山到獠牧?、石墨烯空氣凈化裝置、灰水再利用系統(tǒng)打造綠色低碳空間；采用仿生學(xué)車頭方案，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行阻力減小7.9%，綜合能耗降低10%以上。為保障列車安全，全車設(shè)置2700余個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，搭載故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)，構(gòu)建“車-空-地”一體化智能運(yùn)維體系。同時(shí)列車舒適私密的商務(wù)座椅，幾案屏風(fēng)的文化寓意，中國(guó)結(jié)的頂燈方案，隨處可見的奧運(yùn)元素和服務(wù)賽會(huì)設(shè)置彰顯了列車的奧運(yùn)和人文底蘊(yùn)。

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筑龍路橋市政  9月2日，中交路建承建的佛山順德大橋進(jìn)行了第一節(jié)鋼塔節(jié)段安裝，完成了公司自主研發(fā)的“大噸位多功能智能化鋼塔提升機(jī)”的完美首秀！佛山順德大橋全長(zhǎng)2222.5米，為主跨626m的子母鋼混塔混合梁斜拉橋，是目前世界最大跨徑的鋼混組合索塔斜拉橋。主塔采用H型塔柱，高塔高度204米，對(duì)應(yīng)半跨跨徑為403.5米。矮塔塔高151米，對(duì)應(yīng)半跨跨徑為222.5m，世界上主跨600m以上斜拉橋首次采用鋼混組合塔身結(jié)構(gòu)。

　　高塔共分為64個(gè)節(jié)段進(jìn)行吊裝作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為8米，單個(gè)節(jié)段最大重量達(dá)200噸；主塔設(shè)計(jì)有三道橫梁，中、上橫梁為鋼結(jié)構(gòu)，最大重量達(dá)482噸。

　　鋼塔為變截面設(shè)計(jì)，具有單節(jié)吊重大、起吊行程大、定位精度要求嚴(yán)的特點(diǎn)，對(duì)安裝設(shè)備的性能、操控精度要求高。主塔處于容桂水道百余米外陸地上，無(wú)法采用大噸位浮吊吊裝方案，200多米的吊高也讓所有浮吊、履帶吊力不從心。國(guó)內(nèi)能滿足200噸節(jié)段吊裝需求的塔吊設(shè)備較少、檔期緊、租金高，不利于工期和成本的管控。

　　中交路建技術(shù)團(tuán)隊(duì)在福建棲云橋“獨(dú)柱式鋼斜塔自爬升鋼塔提升機(jī)”的基礎(chǔ)上，成功自主研發(fā)了大噸位多功能智能化鋼塔提升機(jī)，該提升機(jī)是集合了鋼塔節(jié)段安裝、鋼橫梁整體提升、鋼梁安裝三個(gè)功能為一體的多功能提升機(jī)，“一機(jī)多用”，有效降低了施工成本；提升機(jī)采用智能化控制系統(tǒng)，對(duì)鋼塔節(jié)段空中姿態(tài)、對(duì)接精度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，有效保證了鋼塔安裝精度和質(zhì)量。

　　10月27日，中交路建獨(dú)立研發(fā)的原創(chuàng)性技術(shù)“拱橋鋼梁一體化多功能運(yùn)架系統(tǒng)”完成了蓼子特大橋鋼格梁?jiǎn)卧氖坠?jié)段安裝。

　　該系統(tǒng)采用200t負(fù)載行走拱上吊機(jī)進(jìn)行鋼梁整節(jié)段吊裝，利用智能控制卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引沿拱肋進(jìn)行縱向移運(yùn)，運(yùn)架可以覆蓋全拱肋范圍，解決了山區(qū)鋼梁運(yùn)輸?shù)缆泛推囱b場(chǎng)地受限的難題，在加快拱橋鋼梁架設(shè)速度的同時(shí)降低了鋼梁安裝成本，是配合轉(zhuǎn)體施工及其他非纜索吊工藝安裝拱肋的拱橋鋼梁安裝最佳方法。

　　鋼梁在地面拼裝場(chǎng)地對(duì)應(yīng)的拱肋處利用拱上吊機(jī)將鋼梁垂直起吊到一定高度后，然后在智能卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引下，拱上吊機(jī)負(fù)載沿拱肋上軌道向設(shè)計(jì)安裝位置移動(dòng)，期間經(jīng)過了在最大斜度45度的拱肋上的爬升，到達(dá)拱頂，然后又沿拱肋向下，繼續(xù)滑行至安裝位置，整個(gè)運(yùn)架過程，就仿佛鋼梁在坐過山車。

　　同時(shí)，該系統(tǒng)還具備拱肋橫撐安裝能力，以及拱肋后期運(yùn)維、檢修、吊桿更換的功能。

　　影響該系統(tǒng)正常運(yùn)行的最大難題有三個(gè)方面，一個(gè)是拱上吊機(jī)在全拱肋范圍內(nèi)不能發(fā)生傾覆；其次，兩側(cè)拱肋軌道上的行走輪要同步，按照設(shè)計(jì)計(jì)算，兩側(cè)行走輪最大里程誤差要控制在2厘米以內(nèi)，否則就會(huì)造成行走輪卡軌；再次，承重橫梁需要具備自動(dòng)適應(yīng)拱肋坡率的變化，在拱肋任何位置都能自動(dòng)處于豎直面受彎的受力狀態(tài)。為此，科研人員發(fā)揮中交路建橋梁施工工藝最全的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，集合全公司范圍內(nèi)具有各種專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的科研人員，開展聯(lián)合科技攻關(guān)，對(duì)行走系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)、承重系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等方面存在的挑戰(zhàn)開展了細(xì)致的研究，攻克了一系列難題，最終成功完成了這一創(chuàng)新性技術(shù)的研發(fā)。

　　蓼子大橋拱肋地面拼裝從2022年4月份開始，8月底進(jìn)行了拱肋轉(zhuǎn)體，預(yù)計(jì)12月底可以完成通車，8個(gè)多月即可完成250米拱橋上部全部結(jié)構(gòu)的施工。相較于傳統(tǒng)的纜索吊斜拉扣掛工藝來說，這個(gè)時(shí)間只夠塔架的拼裝、試吊和拆除時(shí)間。蓼子大橋的施工速度在同類型、同等規(guī)模橋梁施工中節(jié)省了近一半時(shí)間的安裝工期，是科技創(chuàng)新提質(zhì)增效的最好例證。

　　拱橋鋼梁利用拱上行走吊機(jī)一體化運(yùn)架技術(shù)的研發(fā)，是在前期單拱肋復(fù)合式轉(zhuǎn)體技術(shù)、多功能智能化鋼塔提升系統(tǒng)等技術(shù)后的又一重大科技創(chuàng)新成果，是公司打造“原創(chuàng)技術(shù)策源地”、提升“數(shù)字化建造”水平的有力舉措。

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中國(guó)江蘇網(wǎng)  “江遠(yuǎn)百合”號(hào)是零排放、零污染的新能源綠色船舶，由江蘇省交通運(yùn)輸廳與江蘇省港口集團(tuán)聯(lián)合推動(dòng)，江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，于今年2月開工建造，8月8日下水。該船總長(zhǎng)79.92米、船寬12.66米，航速17公里/小時(shí)，續(xù)航力可達(dá)220公里，采用更加環(huán)保的純電池驅(qū)動(dòng)、雙推進(jìn)電機(jī)，以高安全性磷酸鐵鋰電池為能源載體，在艉部裝配3個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高箱大小的船舶動(dòng)力電池集裝箱，設(shè)計(jì)為“即插即拔”換電模式，沿途設(shè)置換（充）電站，單次換電僅需20分鐘，建造等級(jí)達(dá)到內(nèi)河綠色船舶規(guī)范最高等級(jí)——“綠色船舶3”標(biāo)準(zhǔn)，為環(huán)境污染和碳排放問題的解決提供最優(yōu)選項(xiàng)。

　　“江遠(yuǎn)百合”輪項(xiàng)目由省交通運(yùn)輸廳和省港口集團(tuán)聯(lián)合推進(jìn)，船體建造施工、船舶檢驗(yàn)、電池管理系統(tǒng)研發(fā)、總裝集成、產(chǎn)品認(rèn)證等工作全部由江蘇省內(nèi)相關(guān)單位完成。該輪正式投入運(yùn)營(yíng)，將為我省船舶相關(guān)產(chǎn)學(xué)研用等單位積累豐富經(jīng)驗(yàn)。江蘇交通運(yùn)輸部門將聯(lián)合省有關(guān)部門，從船舶檢驗(yàn)、岸線審批、引航服務(wù)、交通組織等諸多方面，全力支持船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)提升全省船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)與裝備的自主創(chuàng)新能力。

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