2022年度中國交通運(yùn)輸科技十大新聞揭曉(六 - 十)
六、全球最大豎井掘進(jìn)機(jī)“夢(mèng)想號(hào)”下線
11月29日，由我國自主研制的全球最大豎井掘進(jìn)機(jī)“夢(mèng)想號(hào)”在中國鐵建重工集團(tuán)長沙第二產(chǎn)業(yè)園下線?！皦?mèng)想號(hào)”整機(jī)高約10米，開挖直徑達(dá)23.02米，是迄今全球開挖直徑最大的掘進(jìn)機(jī)，填補(bǔ)了掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品型譜的世界空白，標(biāo)志著我國地下工程裝備的科技攻關(guān)又上新臺(tái)階。
中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 近年來，各地加快建設(shè)海綿城市、地下智慧車庫等民生工程，超大直徑、超深豎井工程越來越多。此前，國內(nèi)外企業(yè)已開發(fā)了開挖直徑在13米至14米的豎井掘進(jìn)機(jī)，用于機(jī)械化沉井工程施工，但研制開挖直徑15米及以上的超大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)在全球尚屬首次。
“夢(mèng)想號(hào)”由中國鐵建重工集團(tuán)、中鐵十五局集團(tuán)聯(lián)合打造，集開挖、出渣、支護(hù)、導(dǎo)向等功能于一體，適用于軟土和軟巖地層的超大直徑豎井工程建設(shè)，總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。設(shè)備采用全密封、高承壓設(shè)計(jì)，在施工作業(yè)時(shí)，主機(jī)潛入水下開挖取土，最大開挖深度可達(dá)80米，同時(shí)具備可變徑開挖能力，將參與上海市靜安區(qū)地下智慧車庫建設(shè)。
中鐵十五局集團(tuán)黨委書記、董事長黃昌富介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為上海市靜安區(qū)地下智慧停車庫不僅量身定制了“夢(mèng)想號(hào)”超大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)，而且創(chuàng)新性提出了利用裝配式垂直掘進(jìn)技術(shù)在城市零星土地建造地下立體智慧停車庫的全系統(tǒng)解決方案，這將為我國乃至世界上地下深層空間開發(fā)提供前沿范例。
中國鐵建重工集團(tuán)掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文威介紹，為了滿足工程超大直徑開挖需求，同時(shí)保證豎井開挖效率，研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻破了超大直徑豎井機(jī)械式沉井成套裝備設(shè)計(jì)技術(shù)，強(qiáng)化了設(shè)備水下環(huán)境施工的可靠性，解決了傳統(tǒng)沉井下沉姿態(tài)控制難的問題。
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https://baijiahao.baidu.com/s?id=1750907259564342178&wfr=spider&for=pc
七、國產(chǎn)大飛機(jī)C919邁出商業(yè)運(yùn)營第一步
12月9日11時(shí)39分，東航C919調(diào)機(jī)航班MU919從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛。12時(shí)02分，平穩(wěn)飛抵上海虹橋機(jī)場(chǎng)。這一段短短的航程，標(biāo)志著我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展迎來新的里程碑，邁出民航商業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營的“第一步”。隨著全球首架C919交付，國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)從中國商飛研發(fā)制造的“上半場(chǎng)”轉(zhuǎn)入中國民航商業(yè)運(yùn)營的“下半場(chǎng)”。
北青網(wǎng) 航空制造業(yè)有“工業(yè)之花”之稱，產(chǎn)業(yè)鏈長、附加值高，涉及幾百個(gè)專業(yè)門類，對(duì)產(chǎn)業(yè)能力有著很高的要求。其中大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，更是一個(gè)國家航空制造水平的重要標(biāo)志，也被視為一個(gè)國家整體實(shí)力的體現(xiàn)。習(xí)近平總書記說，讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國家意志、民族夢(mèng)想、人民期盼。
C919是中國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線客機(jī)，座級(jí)158—192座，航程4075—5555公里，標(biāo)準(zhǔn)航程可以勝任國內(nèi)任意兩個(gè)城市之間的飛行。2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)升空，萬眾矚目下成功完成首飛。自此，C919的每一步新進(jìn)展都牽動(dòng)著公眾的目光。2022年9月29日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成全部適航審定工作后，由中國民用航空局向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司頒發(fā)C919大型客機(jī)型號(hào)合格證，中國民用航空史迎來新的里程碑時(shí)刻，標(biāo)志著我國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)通過適航審查，我國擁有了一款可以投入航線運(yùn)營的單通道干線客機(jī)。11月29日，C919取得兩大新進(jìn)展，完成T5測(cè)試并獲頒AEG評(píng)審報(bào)告，同時(shí)獲頒C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證（PC），正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。
隨著全球首架C919交付，國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)從中國商飛研發(fā)制造的“上半場(chǎng)”轉(zhuǎn)入中國民航商業(yè)運(yùn)營的“下半場(chǎng)”。
“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”，中國東航表示，將投入最強(qiáng)的人員和資源力量負(fù)責(zé)C919的運(yùn)營保障，致力于高質(zhì)量運(yùn)營C919大型客機(jī)，確保“上下半場(chǎng)”完美銜接，進(jìn)而“打贏全場(chǎng)”。
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八、世界首創(chuàng)深中通道海底隧道沉管鋼殼制造完成
12月10日，世界首創(chuàng)的深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭，及最后一節(jié)沉管(E23)鋼殼完成制造，標(biāo)志著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成。該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對(duì)接、合龍。
中新網(wǎng)深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中，中國船舶集團(tuán)旗下的廣船國際負(fù)責(zé)18個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭的鋼殼建造。
最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造。該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對(duì)接、合龍?！拔覀儬款^設(shè)計(jì)、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案?！鄙钪型ǖ拦芾碇行墓こ處熛呢S勇介紹。
最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無經(jīng)驗(yàn)可借鑒，且結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉、工序組織極為復(fù)雜，精度匹配要求高，制造極其困難。
廣船國際深中通道項(xiàng)目GK01標(biāo)副總工謝義東說：“除了內(nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜，施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機(jī)器人無法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應(yīng)力和形變等影響，將最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級(jí)。否則，很難將推出段這個(gè)‘抽屜內(nèi)盒’從擴(kuò)大端‘外盒’中推出?！?/span>
深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性。
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http://www.tibet.cn/cn/Instant/expo/202212/t20221212_7325350.html
九、我國迄今最大盾構(gòu)機(jī)的心臟研制成功
12月15日，中國科學(xué)院金屬研究所對(duì)外宣布，由該所李殿中研究員、李依依院士團(tuán)隊(duì)牽頭攻關(guān)的超大型盾構(gòu)機(jī)用直徑8米主軸承近期已研制成功，大型盾構(gòu)機(jī)全國產(chǎn)化和自主可控的“最后一公里”由此順利打通。
央廣網(wǎng) 盾構(gòu)機(jī)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大裝備，被稱為“世界工程機(jī)械之王”，超大直徑盾構(gòu)機(jī)更被譽(yù)為“王中之王”，承擔(dān)著穿山越嶺、過江跨海的重任。中交天和自主研制的代表世界先進(jìn)水平的用于南京和燕路過江通道掘進(jìn)的15.03米超大直徑盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”、用于北京東六環(huán)路掘進(jìn)的16.07米超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”、用于珠海興業(yè)快線路掘進(jìn)的中國首臺(tái)同步掘進(jìn)機(jī)“興業(yè)號(hào)”、用于江陰靖江過江通道掘進(jìn)的中國目前最大直徑（16.09米）盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”等一大批盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化率已達(dá)到98%，但主軸承一直依賴進(jìn)口，為打通自主研制可控“最后一公里”帶來巨大困難。而主軸承的自主研制成功，則解決了這一長期困擾我國廣大科技人員的難題。直徑8米的主軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，承載的最大軸向力可達(dá)10萬千牛（相當(dāng)于2500頭亞洲象的重量）、徑向力可達(dá)1萬千牛、傾覆力矩可達(dá)10萬千牛·米。
應(yīng)用于超大直徑盾構(gòu)機(jī)裝機(jī)的主軸承，直徑達(dá)8米、總重量達(dá)41噸，是目前我國自主研制造的首臺(tái)套直徑最大、單臺(tái)重量最大的盾構(gòu)機(jī)主軸承，可用于直徑16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)的裝機(jī)。經(jīng)國家軸承質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心檢測(cè)和專家組評(píng)審，認(rèn)定該主軸承各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)與進(jìn)口同類主軸承相當(dāng)，滿足超大直徑盾構(gòu)機(jī)的裝機(jī)應(yīng)用需求。
主軸承是盾構(gòu)機(jī)刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心關(guān)鍵部件，而盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中只能前進(jìn)不能倒退，主軸承一旦失效，會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p失，輕則在掘進(jìn)區(qū)拆除地面構(gòu)筑物、新建造接收井“刨出”盾構(gòu)機(jī)后更換主軸承，需耗資耗時(shí)巨大；重則導(dǎo)致建成的隧道作廢、盾構(gòu)機(jī)永遠(yuǎn)深埋地下和隧道改線等。因此，對(duì)主軸承的承載力和可靠性要求極高。過去，我國的盾構(gòu)機(jī)主軸承只能依靠進(jìn)口，不僅要承受高昂的價(jià)格，還需經(jīng)受漫長的等待。盾構(gòu)機(jī)主軸承的進(jìn)口訂貨周期短則10個(gè)月，長則達(dá)12個(gè)月以上，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)、疫情、俄烏戰(zhàn)爭等不利因素影響下，訂貨周期還會(huì)更長。許多隧道工程不得不面臨等不起，但依然需要漫長等待的無奈局面。自2017年開始，中交天和就已討論研究中國大軸承研制計(jì)劃，并于2020年啟動(dòng)與中國科學(xué)院金屬研究所“高端軸承自主可控制造”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)，聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，先后參與解決了主軸承材料制備、精密加工、成套設(shè)計(jì)等多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)問題。
國產(chǎn)主軸承的研制成功標(biāo)志著我國已完全掌握大型重載盾構(gòu)機(jī)主軸承的自主設(shè)計(jì)、材料制備、精密加工、安裝調(diào)試、檢測(cè)評(píng)價(jià)與壽命預(yù)測(cè)等集成技術(shù)，具備進(jìn)口替代能力，打通國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)全國產(chǎn)化最后一公里，而價(jià)格僅為進(jìn)口主軸承的70%左右，為我國隧道工程縮短了建設(shè)工期、節(jié)省了大量建造費(fèi)用，也對(duì)我國戰(zhàn)略安全發(fā)展具有重大意義。
新聞來源：https://js.cnr.cn/kjjr/20221220/t20221220_526100236.shtml
十、國航、國鐵“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品正式上線
12月27日，中國國際航空公司與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在國航世紀(jì)大廈舉辦“融合發(fā)展暢行地空”中國國航與國鐵集團(tuán)合作暨空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，雙方對(duì)共同合作的項(xiàng)目進(jìn)行了發(fā)布，并介紹了全新推出的國航國鐵“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品。
界面新聞 今年，國航與國鐵簽署了空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)協(xié)議，雙方以國內(nèi)聯(lián)程運(yùn)輸合作為切入點(diǎn)，積極嘗試新的技術(shù)對(duì)接模式，開展更深的業(yè)務(wù)交流和融合，充分考慮航空和鐵路出行特點(diǎn)，為廣大旅客提供真正“無縫銜接、中轉(zhuǎn)高效”的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。